最近，工信部节能与综合利用司组织了一次工作座谈会，在以下几个方面展开了交流：完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、推动动力电池关键资源回收利用等方面。

据了解，参与本次座谈会的有部分地方工信部门，相关行业协会、研究机构，以及新能源汽车生产、动力电池生产、电池租赁、废旧动力电池综合利用、报废机动车回收拆解等领域的企业代表。会议上，相关专家们对新能源汽车近几年的生产和销售情况进行了介绍，并对废弃动力电池的发展趋势进行了分析；动力电池产业链相关企业就动力电池资源化利用关键技术研发应用、换电商业模式影响、动力电池绿色设计等方面进行了交流。

业内分析人士指出，目前，动力电池回收已成为一个新兴产业，有明显的政府导向，许多公司都参与其中。一方面，新能源汽车产业在近几年得到了迅猛的发展，但与之相伴的是大量的动力电池退役，这给环境保护带来了迫切需要解决的问题。另一方面，通过对动力电池原料的回收、再加工和利用，可以极大地提高我国的动力电池原料的自给率，减少对上游资源的依赖，这对于缓解原材料的供求关系是有利的。

根据民生证券的研究报告，新能源汽车动力电池的理论使用寿命一般在4-8年之间，预计在2017年左右，新能源汽车的大量装机容量将会在2023年进入回收释放阶段。

到2025年，累计报废的动力电池将达137.4 GWh，约有96万吨的废旧电池要进行回收。

行业人士认为，废旧动力电池的回收主要分为两类：一类是梯次利用，另一类是拆卸。其中，梯次利用将是未来动力电池回收的主流方向：每辆新能源汽车上通常装载的是一个完整的锂电池包，回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池，用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。

国海证券的研究报告指出，因为有20-80%的旧动力电池可以用于其它行业，因此，与直接拆卸相比，其经济效益要高得多。但是，我国废旧动力电池的梯次利用过程漫长，关键技术有待突破，缺乏规范和行业标准，安全性和稳定性无法保证，其经济效益还未充分发挥。但是，直接拆卸和回收已经具有一定的经济优势，预计到2027年，动力电池回收产业的市场规模将突破千亿元。